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Filed under: 三厢/轿车 , 汽车试驾 , 用车玩车 说起Toyota Camry，在台湾中大型房车市场成功打下一片江山，市场占比相当高，当然优异的产品特色是其主因，包括省油、静肃性，以及符合大多数台湾消费者所喜爱的内敛外型。 %Gallery-16155% 改款后的Toyota Camry，在内装外观上的设计并无太大变革，风格依旧内敛大气，但在细部却透出几许跑网格线条。此外，在内装上增添了多项优质配备，阶梯式立体显示仪表，除了辨识容易之外，科技感更是十足。中控台音响部分换成了支持DVD播放以及数字电视的触控式液晶整合系统，而恒温空调系统甚至也可以从方向盘按键上做调整控制，其余按键也都明显易识，包括定速装置等等超值配备，可以看出以人为本的概念贯穿于整个车室设计中，而舒适宽敞的后座空间，也是Camry车系向来为人称道之处。 此次改革重点着重在引擎动力提升，以及配备升格，同时推出所谓的Sportivo车款，企图攻略年轻消费者市场，以个性化的空力套件以及内装改变，来扩大销售战线。以本次导入的2.4L车型来说，共释出五种车型菜单以供选择，本次试驾仅以最高版本「Toyota Camry 2.4G尊贵版」来做介绍。 以最受注目的动力单元来说，前文所提及Camry动力升级，搭载了厂号2AZ-FE的2.4L直列四缸VVT-i引擎，账面数字输出达到167hp，与原本的2.0L引擎相距20匹马力，感觉似乎差异不大？但实际试驾后，拜同时升级的五速手自排变速箱更为流畅的反应所赐，加速性能感受明显增强。 交过钥匙，发现原本仅有最高规格的Camry 3.5L版本才有配置的Smart Entry感应系统以及Start按键式引擎启动钮，本次均加装于所有Camry 2.4车系，对于车主来说，添加了不少操作上的便利。 发动引擎后，Camry一贯的静肃特质依旧令人激赏，几乎感受不到引擎怠速下的噪音与震动，由此可见其车室隔音工程技术相当成熟。排入自排模式进入国道区域，发现即使在速限范围高速巡弋，转速约保持在2500～3000rpm内的话，车室内依旧相当宁静，亦无恼人的过大风切声。试图深踩油门，与以往的2.0L心脏比较起来，Camry 2.4加速灵敏，油门反应相当快捷，加速所需时间缩短不少，更能够符合驾驶者心所希望之驾驭强度，虽说是偏向舒适房车设定，却也带来前所未有的轻快加速感受。 行程转往郊区道路，对于Camry 2.4的车型属性心中早已有谱，因此并未做激烈操驾打算，保持愉快心情游走在蜿蜒郊区山路上，但还是想小小试一下Camry 2.4的底盘稳定度以及过弯极限何在。逐渐加快入弯速度，细心体验底盘以及悬吊系统回馈的感受，发现在处理路面的零碎坑洞时，由于偏向软调设定的避震阻尼关系，始终无法很明确地掌握路面状况，入弯后推头情形开始产生，不过随即降低速度，且VSG行车稳定系统介入后即可掌握循迹稳定。 较为值得一书的是升级后的梯型五速手自排变速箱，增添了所谓的Sport模式，会自动延后换档时机以换取更为充沛的扭力输出，且在深踩油门时降档的反应也较为快速。在自排模式下操作当然没有问题，但其手排模式便较为特殊，并非如既有印象那般，让驾驶者自由意志来变换档位，而是在驾驶者利用排档杆指定文件位之后，行车电脑便在一文件与指定档位之间自动做变换。例如于高速公路，驾驶者变换至手排模式，将文件位从五档退至四文件后，行车电脑便会依照行车状况，自动变换一到四档之间的档位变化，排入三档，则自动变换一到三档之间档位切换，而在仪表上仅会显示目前最高档位数字以供驾驶者参考。 Toyota Camry 2.4改款后做了令人激赏的动力提升，却未能够配同时做底盘的精进调整，感觉有点失去整体操驾的动态平衡性，但若翻开历年来的销售主力客层，也就不难了解其配合市场要求的立意了。 %Gallery-16155% Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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