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分类: 车业动态 欧盟委员会23日正式做出决定，批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团。作为全球最赚钱的汽车制造商保时捷07财年仅售出97515辆车,但是净利润达42.42亿欧元,税前利润为58.6亿欧元,其中36亿欧元来自于股票期权交易。大众汽车集团则是目前世界上最大的汽车制造厂商之一，主要开发和生产小轿车和轻型商务车，旗下包括大众、奥迪等众多著名汽车品牌。近年来大众集团的经营不力为保时捷的收购行动创造了条件。 收购历程 ： 2008年7月23日：欧盟委员会批准保时捷收购大众汽车集团 2008年6月18日：德国萨克森州追加购入50万只大众股抵制收购 2008年6月8日：保时捷60周年纪念日上称将增持大众股份到50% 2008年3月3日：监事会批准保时捷将其大众股份增加到50%以上 2007年11月5日：迫于工会和高股价压力 保时捷推迟并购大众汽车 2007年10月23日：大众汽车公司法被废止 保时捷控股大众倒计时 2007年6月：保时捷把公司更名为欧洲保时捷汽车控股股份公司 2007年2月：保时捷增持大众汽车股份达到31% 2005年9月：保时捷购进大众27.4%股份成最大股东 阅读全文 | 邮件推荐 | 评论回复
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Filed under: 跑车/敞蓬 , 海外车讯 , 车业动态 保时捷已经宣布从2012年起Boxster和Cayman车型的生产地将转移到零件供应商Magna Steyr位于奥地利的工厂。去年，与芬兰Valmet签订的制造这两款相关联的中置引擎车型的合同延伸到了2012年，在这个合同到期后，Magna将会接过这个工作。 保时捷CFO兼代理主席Holger P.Harter强调，这个决定不是对Valmet所做工作的否决（到目前为止，那里已经为保时捷生产了20万辆汽车），而是因为如下几个原因：首先，Magna的生产是可以升级的，因此那里只将制造那些保时捷自己的Zuffenhausen工厂（生产后置引擎的911系列）不能应付的车型。其次，Magna有能力在最后装配的同时承担起研发的责任。第三，Magna的合同在经济上比起Valmet更具吸引力。 最后，Magna已经在为保时捷提供各种各样零部件（包括可折叠敞篷和车身面板），并一直致力于开发双方更为广阔的合作机会。 点击下面的相册查看保时捷位于芬兰的Boxster和Cayman制造车间。 Gallery: Porsche production at Valmet [Source: Porsche] Read | Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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Filed under: SUV/越野 , 海外车讯 , 车业动态 , 碟照集锦 无论目前网络上关于小款Porsche SUV车型的谍照如何疯传，Klaus Berning依旧坚定的表示公司方面没有任何该方面的考虑。这位Porsche汽车的市场执行发言人在接受Auto Motor und Sport的采访时就公司方面近期的动向做了大量的介绍。 Berning向德国媒体表示，公司的相关部门目前并没有对是否以Cayenne为蓝本推出小款SUV车型进行讨论的打算，也没有考虑推出新款双门Panamera车型的计划。目前Porsche还是将主要的精力放在了新款轿车的发布上，这是公司现在所主要考虑的问题。此外Berning也承认，Panamera车型的推出在某种程度上影响到了Cayenne的销售，但是这并不影响他们预期完全年10W辆汽车的销售目标，其中轿车型希望能够达到2W辆左右。 最后，Klaus Berning还透露了Porsche汽车将在明年新招聘2100名工人的计划，他们将被主要分派到工厂和经销商处工作。进军俄国以及中国市场的想法现在也已经进入公司考量范畴。 Gallery: Porsche Baby Cayenne - spy shots [Sources: Auto Motor und Sport via The Local ] Read | Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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Filed under: 跑车/敞蓬 , 海外车讯 , 车业动态 , 汽车导购 一向擅改Porsche车款，并曾经将一部Porsche改曾顶级行动装置艺术品，更曾让一部Cayenne Turbo变身狂暴动能SUV的TechArt，这一次又有新作问世。而这一次TechArt则是将焦点锁定在Cayman S，将其变身为GTsport。换上了全新的排气系统以及部分动力组件之后，在TechArt的调教之下，挂载于GTsport之上的3.8升水平对卧六缸引擎，可输出385匹马力与407Nm的最大扭力，在车重仅1300公斤的情况下，GTsport可在4.9秒内完成0～100km/h加速，而极速则是高达了385km/h。 在外观部分，TechArt以全新含四雾灯、进气网，以及全新几何设计的前保杆，来增添GTsport的肃杀之气，侧裙也换上了自厂研发的新套件，而在车尾部分，包括尾翼以及底部分流器等，皆以碳纤维打造，不仅有效提升空气流动效能，更达到了轻量化的目的。 GTsport的两双足下大脚，TechArt为其换上了自家开发的20吋Formula系列单片五幅式轮圈，而前后轮则分别换上了235/30 ZR20以及305/25 ZR20的车胎，而这当然只是提升操控性的步骤之一，因此，TechArt还为GTsport换上了一组VarioPlus悬挂系统，以搭配原厂的PASM可调式阻尼系统，经调教后的GTsport在车高上又降低了一吋，但车主仍可透过车内的按键，决定GTsport将在"一般"模式行驶，或者是以"运动"模式展开激烈操驾。根据TechArt厂方表示，这组悬吊将能够有效的兼顾舒适性，与行路稳定性，并能够清晰的将路感回传至方向盘上，让车主可以掌握行驶状态。 而在内装部分，TechArt以大量顶级皮革进行车内铺陈，除此之外还包含三幅式方向盘、铝合金排档头、铝合金踏板等，而TechArt也另外提供量身打造模式，一旦接单生产，将可依车主喜好打造专属的TechArt，当然啦，所有的配件也都将镶上TechArt厂徽。至于报价嘛...将从13万8000美元起跳，有兴趣的车主不妨准备多些现金，打造专属的独特Porsche！ Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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Filed under: 跑车/敞蓬 , 海外车讯 , 车业动态 , 汽车导购 在2007年法兰克福车展上，Porsche展现了旗下的911系列车款，而其中最受瞩目的车款之一，莫过于911顶级性能车款911 GT2。全新911 GT2搭载了一具3.6升双涡轮水平对卧六缸引擎，比起上一代的911 GT2来说，该具引擎拥有更为狂暴的530匹马力，以及685Nm的最大扭力，在车重仅1442公斤的情况下，通过全新六速手排的驱动，可在3.6秒内快速地让911 GT2完成0～100km/h加速，极速则是高达了328km/h。而改善了进气效率及冷却效能的911 GT2，尽管拥有更为狂暴的动力输出，但油耗却随之降低，如此也成为暨动力输出外，又一惊奇。 在外观部分，911 GT2保有911家族面貌，但其前保杆设计却是更为大胆前卫，原先方向灯的位置不仅被进气口所取代，Porsche更将其改为LED灯泡并融合在平行延伸的前保杆进气口支架中；而车侧的大型进气口，则可有效的提升进气效能与引擎冷却效果；车尾的大型尾翼说明了911 GT2不凡的性能，而后保杆融合双排气管以及出气口的配置，也让911 GT2的肃杀之气油然而生。值得一提的是，改采钛合金打造的排气管，比起传统不锈钢排气管，还要省掉50%的重量，对车身轻量的贡献不无小补。 在操控性方面，911 GT2除了配置了高效能的原厂碳纤陶瓷煞车系统外，为了进一步提升操控灵敏与安全性，Porsche主动式悬挂监管系统也理所当然成为911 GT2的标准配备。而911 GT2的两双足下大鞋，除了穿上19吋的轻量化轮圈之外，更套上了235/35 ZR19（前轮）与325/30 ZR19（后轮）的性能车胎。 想要拥有Porsche 911 GT2，19万2000美元，让您马上开回家！ Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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Filed under: 跑车/敞蓬 , 海外车讯 , 车业动态 , 汽车导购 要找一部兼具动感与气质的上空超跑，找Ferrari？可能太过显眼。然而如果要谈起顶级性能与内敛，Porsche 9ff 911 Carrera 4S Cabriolet可能会是一个相当不错的选择。由改装车厂9ff改装而来的911 Carrera 4S Cabriolet，在9ff的操刀之下，随即变身为顶级的9ff 911 Carrera 4S Cabriolet。同样的一具水平对卧六缸双涡轮引擎，在9ff的调教之后，其动力随即跃升为650匹马力与830Nm的最大扭力。 根据手边数据显示，9ff 911 Carrera 4S Cabriolet的0～100km/h加速可在4秒内完成，10内则可完成0～200km/h加速，至于22秒的时间，则可让您驾驶着9ff 911 Carrera 4S Cabriolet，由静止直接加速到298km/h，而9ff 911 Carrera 4S Cabriolet的极速，则是轻松突破350km/h。如此的表现，就连Carrare GT碰上了，恐怕也得冷汗直流。而在诸多因素的考虑下，9ff也提供了9ff 911 Carrera 4S Cabriolet的专属硬顶，供车主选用。 在操控性方面，诸多原厂的电子配备仍保留其中，尽管9ff 911 Carrera 4S Cabriolet拥有如此狂暴的性能，却总是能给人无比的信赖感。心动了吗？用你的行动来证明你对它的着迷吧！ Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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Filed under: 跑车/敞蓬 , 海外车讯 , 车业动态 这是一部相当独特的Porsche，在TechArt的操刀之下，原本的911 Turbo已然变身为动力更强，且更具特色的行动艺术品911 Turbo GTstreet为了让911 Turbo GTstreet拥有比上一代GTstreet更灵活的伸手和更强的动能，TechArt为911 Turbo GTstreet换上了TechArt TA 097/T3引擎，该具引擎包含了两颗VTG涡轮增压器；除此之外，全新的冷却器以及不锈钢排气岐管等，都是提升911 Turbo GTstreet的关键之一。而在经由TechArt的操刀之后，911 Turbo GTstreet所拥有的动力数据随即向上跃升，630匹马力与820Nm的最大扭力，可让这部行动艺术品在3.2秒内完成0～100km/h加速，而911 Turbo GTstreet的极速则是高达了345km/h。 在外观部分，为了让GTstreet 拥有绝佳的空力设计，TechArt可是耗尽苦心在风洞里专心研发出专属的高效能套件。在材质的运用上，以前保杆和后保杆底部分流器为例，则分别以碳纤维打造，当然除了看起来更为霸气之外，每一个套件不论是在产生下压力，亦或是提升冷却效能上，皆扮演着相当重要的角色，而双色的车身图装则让GTstreet呈现独树一帜的风格。 而在操控性部分，先自GTstreet的两双大脚谈起，TechArt的Automobildesign部门为GTstreet设计了这款前后轮尺寸分别为8.5Jx20以及12Jx20，值得一提的是，TechArt还提供多种烤漆颜色，由客户自行决定要为自己的GTstreet穿上什么颜色的大鞋。 在轮胎部分，TechArt则为GTstreet选用了ContiSportContact 3的高性能胎，尺寸分别为245/30 ZR20以及325/25 ZR20。然而跑得快当然也得煞得住，TechArt自行设计开发的高性能煞车系统，其中包含六点式煞车卡钳，以及390mm和365mm碟盘，都让GTstreet拥有相当亮眼的制动表现。而悬吊系统部分，TechArt也以原厂的PASM悬挂系统为基础，开发了一款名为TechArt VarioPlus的可调式悬挂，在换装了新的悬挂之后，GTstreet的车高随即降低了25mm，除此之外，"一般"以及"运动"两种模式的选择，也将改变阻尼硬度，以加强GTstreet的操控性。 在内装方面，TechArt的用心在GTstreet车舱内处处可见，除了以皮革铺陈之外，类碳纤烤漆配件以及铝合金踏板等，都让GTstreet充满浓浓的战斗气息。而TechArt也把车身的双色图装延伸进车内，让车主能够在享受风驰电掣的快感时，仍充分享受专属的独特品味。 拥有这样的一部顶级行动艺术装置代价多少，TechArt开出了32万美金的报价，有兴趣的车迷朋友们也可以准备将GTstreet纳为车库精品了！ Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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Filed under: SUV/越野 , 海外车讯 , 用车玩车 , 车业动态 既然Porsche已然推出了最新的Cayenne，TechArt当然也不能够落人之后，一起来看看这款全新的TechArt版Cayenne- TechArt Magnum。这一次，TechArt没有利用烤漆颜色为Magnum进行搞怪变装，反倒是将车身空力套件设计研发出来之后，将生产的部分委托给PUR-RIM进行代工。而TechArt，则专注于Magnum的动力以及操控等两大部分。Magnum，可以说是宽体版的Cayenne，TechArt为Magnum所换上的套件，在车头的大型前保杆，已然拥有类似Audi家族的大型水箱护罩，左右两侧含LED灯组的进气口，和下方各二的雾灯组，当让Magnum显得相当霸气，车灯四周的环绕处理，以及引擎盖上的流线凿孔设计，也让Magnum极具侵略性。在车侧部分，夸张的轮拱和充满肌肉感的线条，让Magnum流露出浓厚的运动气息；而Magnum的车尾线条，则是层次分明，后保杆融合重叠设计的四排气管，也让Magnum显得相当大气。 在动力性能方面，Magnum搭载了一具经TechArt操刀调教的引擎4.8升双涡轮V8引擎，该具引擎拥有620匹的马力，而尽管TechArt并未公布Magnum的扭力以及加速性能数据，但以Magnum拥有高达极速300km/h的实力，要在4秒内完成0～100km/h加速，显然会是轻而易举之事。 Magnum的两双足下大脚，则是穿上了TechArt自行开发的Formula II轻量化铝圈，前后轮尺寸分别为10.5Jx22以及11.5Jx22，在车胎方面，则是选用了ContiCrossContact UHP的车胎，前后轮尺寸也为295/30 ZR22与335/25 ZR22。而在悬挂系统方面，Magnum在一般公路奔驰时，比起Cayenne还要低上30mm，而这组可调式悬挂系统，在最长与最短行程的设定，则可让车高差距达到109mm之多。 在内装部分，TechArt当然也开出了"落落长"的配件清单提供给对Magnum有兴趣的客户，不过就以这部Magnum来说，碳纤维和铝合金想当然尔是标准的配件材质，另一方面由TechArt自行开发的顶级特殊皮革，以及内装配色，当然可以充分显露出车主独特和专属的品味。 Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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