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分类: 三厢/轿车 , 跑车/敞蓬 , 海外车讯 Nissan最终确认了我们之前已经知道的传言，2009款车型将会带来全新的G37轿车，G37敞篷和G37x Coupe。G35轿车的引擎从3.5L（306hp）增加到了3.7L（328hp），现在它将这款引擎共享给了Coupe车型。重新贴牌的G37，得到了一个额外的选配制动套件，增加了4活塞（前）和2活塞（后）卡钳，和更大的制动碟。全新的18英寸轮圈设计和标准的Scratch Shield涂装组成了这个升级套件。 全新的G37敞篷标志着自1992年M30敞篷停产后...
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Filed under: 三厢/轿车 , 汽车导购 "天籁o.公爵"系列作为新一代天籁轿车的高端车型，它包括3.5LXV VIP（至尊版）、3.5LXV(尊驭版)、2.5LXV(尊雅版)三款车型； "天籁"系列是新一代天籁轿车的主力车型，包括2.5LXL(剧院版)、2.5LXL(领先版)、2.0LXL(豪华版)、2.0LXL(舒适版)和2.0LXE(标准版)五款车型。 天籁（ TEANA ）系列价格：人民币 2.0L XE 标准版 19.08万 2.0L XL 舒适版 19.98万 2.0L XL Opt 豪华版 21.28万 2.5L XL 领先版 22.48万 2.5L XLRes 剧院版 24.98万 天籁·公爵（ TEANA XV ）系列 2.5L XV 尊雅版 25.98万 3.5L XV 尊驭版 29.98万 3.5L XV-VIP 至尊版 33.28万 精采图库: 2008 Nissan Teana&Teana XV Read | Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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Filed under: 三厢/轿车 , 海外车讯 , 车业动态 Carlos Ghosn今天早晨在日本宣布了尼桑/英菲尼迪2007年的财政报告，除了去年在日本市场的销量降低了2.5%外，全球销量上升了8.2%，在美国市场的销量上升3.0%，欧洲市场的销量更是增长了17.9%。 尼桑去年销售收入共计达到946.2亿美元，利润达到69.1亿。尼桑将取得的成绩归功于他们在全世界范围内所推出的11款新车型，包括Altima Coupe，GT-R，Murano，英菲尼迪EX CUV和G37 coupe。 尼桑对于未来更是充满了信心，他们定下了一个有着三项关键承诺的5年计划：质量领先者，一个工业上领先的零排放汽车项目和在2008到2012年间5%的收入增长。这个计划称为Nissan"GT"2012，"G"代表"growth（增长）"，"T"代表"trust（信任）"。 为了达到那些目标，尼桑将会扩大英菲尼迪品牌在欧洲的市场，另外还将在发展中市场诸如中国，印度，中东，巴西和俄罗斯进一步开拓市场。在未来5年，他们将推出60款全新的车型，从2009年起每年推出15项最新的技术。 我们已经熟悉了尼桑和英菲尼迪将在明年发布的大多数车型(Qashqai+2，新的Z)，两款车型已经得到官方的确认：英菲尼迪G37敞篷版（传言是配备可拆卸的硬顶）和一款"mini SUV"。 目前有传言G37敞篷版已经上路了，而小巧的多功能车据说将是我们之前报道的（ 1系竞争者 ）。 Read | Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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Filed under: 三厢/轿车 , 海外车讯 , 展会报道 专程来华参加北京车展的日产全球总裁卡洛斯·戈恩揭开了日产全球首发的新一代天籁（TEANA）的神秘面纱。新一代由"天籁（TEANA）"和"天籁-公爵（TEANA·XV）"两大系列车型组成，共有2.0L、2.5L和3.5L三种排量选择，将由东风日产生产，预计今年6月在中国上市。 新一代天籁专为中国消费者推出了高端车型"天籁·公爵（TEANA·XV）"，包含2.5L、3.5L两个排量，车身尺寸比"天籁（TEANA）"稍大，外观也有所变化，加装了更富立体感的前格栅和镀铬双排气管。它还装备了顶级BOSE5.1ch环绕音响系统和在同级车中首次应用的超大型双层全景天窗，为消费者提供了更高等级的豪华享受。 %Gallery-21103% 作为NISSAN品牌的旗舰，新一代天籁根据"Riding Comfort（舒适享受驾乘乐趣）"的研发理念，以日产高级轿车D平台为基础，汇聚日产全球先进技术精心打造而成。它以中国消费者独特的审美文化和消费需求为设计原点，突破欧系车与日系车的固有界限，在更高的技术层面上将两者的优势进行有机融合，实现了安全操控与精致舒适的完美统一，树立了全球中高级轿车的新高度。因此，新一代天籁定位为"C派新主流轿车"，而"C"代表"China Standard(中国标准)"、"Central Stream(中坚主流)"、"Riding Comfort（舒适享受驾乘乐趣）"，分别表示它的研发基准、市场定位、和研发理念。 据介绍，新一代天籁的研发工作始于2002年，当时正准备大规模进军中国市场的日产汽车公司认识到，中国将成为全球最重要的汽车市场之一，中国市场也将成为日产全球战略的重要支点。基于对中国市场的前瞻性判断，日产汽车公司一改以往按照欧美消费者需求为研发基准的作法，将中国消费者的需求作为新一代天籁的研发基准，并在中国进行了大量的消费者调研。 经过细致的市场调研，日产研发人员发现，中国消费者对中高级轿车有着近乎完美的苟求，既要有优良的操控性能，又要有安静舒适的车内空间，既要有大气沉稳的外形，又要有豪华精致的内饰与配置。据此，日产汽车公司为新一代天籁确立了"Riding Comfort"（舒适享受驾乘乐趣）的开发理念，在设计风格、静音工程、减震性能、动力系统、安全装备、豪华配置等六大方面全方位突破，真正做到了"动感优雅（Beautiful）"、"怡然舒适(Comfort)"和"从容驾控(Dynamic)"的完美融合。 新一代天籁继承了上一代天籁的时尚、优雅的设计思想并加以发展。设计师以"Modern Luxury & Relaxy（现代豪华与放松舒适）" 为造型设计理念，一改中高级轿车较多采用的"直线设计"的传统思路，大胆采用现代豪华动感的曲线设计，比如锐利而富有现代感的组合式前大灯，采用立体球面切割技术打造的前脸造型和洗练流畅的立体腰线。在内饰设计方面，设计师百分百地采用人性化曲线设计，并选用最精致的内饰材料和制作工艺。这些设计元素的运用，令新一代天籁造型更加豪华、优雅，也更加年轻、动感。 为实现一流的驾乘舒适感，新一代天籁的研发团队在静音性能和减震性能两个方面倾注了更多的心血。工程师们大胆运用三维超静音工程，通过360度噪音隔绝技术、各路况吸音等噪技术和高速风噪弱化技术，在大面积应用吸音隔音材料的同时，大幅度减小噪音通道面积和传递方向。在打造出色的减震性能方面，日产全球高级轿车D平台所独有的脉冲式高性能悬挂系统发挥了重要的作用。D平台是日产汽车公司汇聚全球顶尖技术、历时4年精心打造的高级轿车平台，在这一平台上，诞生了ALTIMA、MAXIMA、MURANO等世界名车。大量新技术的应用，使得新一代天籁的噪音隔绝水平达到了豪华轿车的水平。 在操控性能方面，新一代天籁通过"第四代VQ发动机+CVT智能无级变速系统的铂金组合，在完美演绎精准操控的同时，也实现了良好的燃油经济性。VQ发动机以动力强劲平顺、节油环保著称，曾连续14年荣获"全球十佳引擎"称号。和上一代相比，第四代VQ发动机进行了9项技术改进，马力提升了7.6 %，扭矩提高了5%。而CVT智能无级变速箱带六速手动模式，并带有ASC智能逻辑控制功能，它预设了700多种路况模式，可随时监控路面及驾驶者操控指令，及时提供最佳变速比。 根据日产汽车公司独创的"SAFETY SHIELD安全屏障"理念，新一代天籁运用最新的汽车安全技术，在"信息安全"、"操控安全"和"冲击安全"方面建立了三重安全体系，为驾乘者和行人提供了最强大的安全保护。它采用日产独有的Zone body区域车身结构设计，并大量采用高强度钢，构建了"钢筋铁骨"的UHSS超高刚性车身。新一代天籁390Mpa以上高刚性材料使用率超60%，而同级别车型的比例一般在50%以下，特别是980Mpa超强钢，在同级别车型中还是第一次使用。值得一提的是，新一代天籁的刹车片采用了日产专利技术的HighμPAD超高摩擦力材料，不仅可以大幅提高摩擦力，同时还有效降低热衰减效应，配合ABS+EBD+BA系统，整体制动性能表现优异。 Read | Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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Filed under: 三厢/轿车 , SUV/越野 , 国产新车 , 展会报道 东风日产骊威劲锐版上市，骊威劲锐版共4款车型，售价9.98万-11.28万元；是"全时多能"轿车骊威衍生出的运动款车型，骊威劲锐版搭载了日产全新的1.6升HR16DE全铝合金DOHC发动机，该发动机拥有强动力、低油耗、低排放等诸多优点，并实现了扭矩、功率、燃油经济性三者的最佳匹配，最大功率达77Kw、最大扭矩达150N·M，并实现了欧Ⅲ排放(部分地区实行欧Ⅳ排放)。 %Gallery-21016% Read | Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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Filed under: 三厢/轿车 , SUV/越野 , 国产新车 , 展会报道 东风日产骊威劲锐版上市，骊威劲锐版共4款车型，售价9.98万-11.28万元；是"全时多能"轿车骊威衍生出的运动款车型，骊威劲锐版搭载了日产全新的1.6升HR16DE全铝合金DOHC发动机，该发动机拥有强动力、低油耗、低排放等诸多优点，并实现了扭矩、功率、燃油经济性三者的最佳匹配，最大功率达77Kw、最大扭矩达150N·M，并实现了欧Ⅲ排放(部分地区实行欧Ⅳ排放)。 %Gallery-21016% Read | Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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Filed under: 三厢/轿车 , 海外车讯 , 展会报道 日产新天籁将在4月20日开幕的北京国际车展上展出，新天籁的造型元素取自2007年东京车展亮相的Intima概念车，我们将密切关注。在动力方面，这款新车将搭载2.5升排量的发动机和CVT变速箱，在提升动力性能的同时也使车辆的换档更加平顺有力。另外，这款车还增加了方向盘音响和智能倒车雷达等多项配置，而售价将高于目前销售的天籁o.御系列。 Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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Filed under: 三厢/轿车 , 展会报道 , 碟照集锦 此次车展上日产将很有可能带来以日产Intima为设计蓝图的新天籁。日产Intima以Modern Living概念为基础开发的车型，像是国内的市售车种天籁、颐达/骐达都采用此相同理念设计，Intima从图片中可以感觉出车室内企图传达舒适、轻松、高质量加上柔和的视觉体验，特别的是，Intima在车内的用料材质与营造气氛的车内气氛灯都到达全新层面。 舒适驾乘是Intima的最终诉求，为此特别增加许多针对乘客与驾驶者的崭新配备，如四区独立的恒温空调，具有葡萄多酚抗过敏滤芯就是其中一项为过敏者设想的贴心配备，向外旋转80度的前乘客座椅，让年长者上下车更为方面，大面积玻璃车顶带给车内乘客毫轻松无压迫的感觉。 Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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Filed under: 三厢/轿车 , 海外车讯 , 展会报道 自从Nissan推出Altima后，这款在尺寸和价格上都占据优势的车型让Maxima陷入了深深的泥潭。在Nissan/Infiniti的车系中，这款高级前轮驱动运动轿车遭受了中间儿综合症，夹在了相对廉价且实用的Altima和更高级的后轮驱动英菲尼迪G35运动轿车之间。因此，Nissan希望能给Maxima进行一次改型，让它能够在拥挤的车型中找到自己的天地。这不，Nissan带来了全新的2009 Maxima，一共有两种内饰配置等级，3.5S和3.5SV。 很显然，这次它有备而来。 这个全新的设计被Nissan称为"液体流动"。很显然，它很动感，车身线条平滑自然，非常的流畅，如同液体流动一般，加上锐利的棱角，整车显得生机勃勃。看见那个有点像最新Nissan Skyline GT-R上所使用的格栅吗？我们认为是的，这并不是一件坏事，虽然全新的L型大灯不会得到所有人的认同。 S和SV这两款车都配备了3.5L VQ V6引擎，最大功率290hp，最大扭矩261lb-ft。最大功率比旧款的Maxima要高出35hp。 对于那些经常使用左脚的人来说，也许他们要失望了，因为这款车配备了Nissan全新的Xtronic CVT（无级变速）。不过还是配置了换挡拨片，还有全新的Ds模式（运动模式）。就个人而言，新款车的内饰较老款车有了较大的进步，内饰材料的材质有了明显的提高，带有真皮和金属装饰。标配实用，选配丰富。点击下面的相册查看我们从现场带来的照片。 Gallery: 2009 Nissan Maxima - Live Reveal Gallery: 2009 Nissan Maxima Read | Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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Filed under: 三厢/轿车 , 海外车讯 , 展会报道 网络的力量是无限的，论坛的广告是最牛的！不单单我们知道这一点，汽车制造商们也非常了解，所以越来越多的车型在正式发布之前，便已经出现在了我们周遭的论坛之上。这款即将在车展上发布的2009款Maxima车型已经被Supernissans.net论坛的朋友提前曝了光。在我们从车展上发回该车详尽的报道之前，大家可以在延伸连接中体现感受下Maxima的官方宣传图片，然后耐心等待我们在展会中一把把她抓住。 Gallery: 2009 Nissan Maxima [Source: Supernissans.net , World Car Fans , Motor Authority ] Read | Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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Filed under: 三厢/轿车 , 概念/前卫 , 海外车讯 , 展会报道 在下周开始的2008纽约车展上，Nissan汽车将会正式发布其新款2009 Maxima车型，在此之前，公司方面也开始了陆续的车型宣传照发布。新的照片在很大程度上展示了Maxima车型在细节设计上处理，包括车前灯、尾灯、轮毂以及后车座部分的展示。且我们在在后窗玻璃上发现的"4DSC"字样也符合了日前Nissan在车型介绍上所描述的"四门运动车型（4-Door Sports Car）"。相信从这些图片上，我们对2009 Maxima车型的认识将会又更进一小步... 期待车展的到来吧！ [来源：Nissan] Gallery: 2009 Nissan Maxima - teaser shots [Source: Nissan] Read | Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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Filed under: 三厢/轿车 , 汽车试驾 , 用车玩车 Nissan Skyline车系堪称日系车里的神话，而针对海外市场，Nissan将其形象转化为Infiniti G系列车款。自02年Infiniti G系列一代目发表后，迅速攻掠北美等等主要汽车市场，旋而带起一股日系性能风范。演化至今，带着纯正Skyline血统的Infiniti G Coupe系列换上双门新衣披挂上阵，去年10月份于国内发表后，除了动力再度向上攀升，更是身怀高科技绝技，随即引爆话题。 与去年销售的G35相比较，全新发布的G37有着更为流畅洗炼的外观，在Nissan集团体系中，Infiniti一直是代表着精致质感风格，G37当然也秉持这样的设计因子，整体改变让你不易察觉，但细细检视，便会察觉匠心独具的改变；车头造型依旧维持G Coupe家族风貌。类L型头灯眼神锐利，Double Arch上下双弧水箱护罩成为车头最醒目的标记，最大不同处应该是前保杆下方的进气口，从双横式开孔，更改为中央大型进气，两侧依据保杆造型做出修饰的三孔进气口，除了空流效益提高之外，造型更备添霸气！ 侧面线条依然流线，刻意缀饰出的侧裙压线颇有画龙点睛之妙，搭上日系车款少见的19寸大脚，以及镶有Infiniti字样的煞车卡钳，让G37 Coupe俨然成为目光吸尘器。线条收至车尾，与头灯造型相呼应的尾灯组，内崁有传承Skyline精神的LED灯四圆排列，利落厚实的后保杆露出双排气管，加上车尾G37字样提点，让来犯者绝对立起戒心！ 怀抱着满意的热情与期待打开车门，经过精心打造的Infiniti G37 Coupe，内装质感自不在话下；身体落入驾驶座中，第一个感受到的是座椅良好的包覆以及支撑性，审视一下电动调整开关，除了上下、前后以及高低等等基础调整之外，包括椅背以及坐垫部分均可利用电动调整「包覆程度」，让车主更能够依照自己不同的体型来设定出最佳的舒适驾乘姿势；而简便的椅背倾倒功能，大角度的作动让后座乘客出入空间更有余裕。 坐正姿势，握感十足的真皮方向盘启动了试车组对速度的渴望！试着调整好驾驶姿势，开始端详周遭配置；高对比仪表首先吸引了我们的注意，转速红线区设定在7500rpm、极速标示为260km/h，就是这么静静地告诉你这辆劲驹的能耐。 新款G37 Coupe在整体驾驶接口铺陈其实与G35并无太大明显差异，同样大量采用真皮与独具特色的日本和纸云纹压花金属饰版，完全展现Infiniti对于精致与质感的高标准要求。7寸大型液晶显示位于中控台最显眼之处，判读容易，整合了VIS系统，包括空调、倒车影像、音响信息、行车信息等等皆可由此显示，其余各大型功能按键排列整齐，一目了然，同样也配置了Infiniti家族特色造型石英钟，实用性与设计感兼具。车后空间宽敞，虽说因为后掠设计关系，让后座乘客头部空间稍显压迫，但在座椅舒适度以及腿部空间来说，却有着一般Coupe车款少有的宽广设计。 Infiniti G37 Coupe最大变革应该在于动力系统的再进化，搭载型号为VQ37VHR的VVEL可变气门正时引擎，除了排气量加大，输出动力更是一举提高到328匹，满贯充沛的力道让人印象深刻！除此之外，新一代G37 Coupe更是添上了许多科技配备，包括VLSD黏性限滑差速器、ABS、EBD、BAS、VDC等等，以及首度配置的4WAS四轮转向辅助系统，行进速度加至40km/h以上时，4WAS四轮转向辅助系统能够依据车行速度自动计算之后，改变前轮转向齿比以及角度，后轮并以最大角度约一度的「同向』转向调整来辅助高速域的车身动态稳定。 带着满怀的期待，取车后直奔大台北地区颇具挑战的山区道路，准备彻底体验外型迷人的Infiniti G37 Coupe。 在市区道路中往目的地前进，动力级距提升过后的G37 Coupe，油门反应轻快，且虽为跑车化设定，但车室噪音抑制以及悬吊系统对于坑洞的弹跳处理令人激赏；登上高速公路稍微尝试中高速行进感受，此时玩性大起，右手拨动方向盘换档拨杆，变速箱模式随即由自排D档迅速切换至手排模式，退下一文件拉高转速，可以明显地听见VQ37VHR引擎挟着令人沸腾的声浪展现实力，加速性能凌厉！来到逼近速限区域，试图以稍快的方式变换车道，发现在4WAS四轮转向辅助系统的作动之下，车身重心转移轻微，前脚冲后脚随即到位，的确比一般车辆来得敏捷非常！再次退档拉高转速，来到7500rpm红线区，澎湃声浪贯穿车室，让人好不痛快！ 满意的测试完高速表现，随即进入山区操演；当进入第一个险恶弯角，忽然发现让G37 Coupe有着宽广空间优点的长轴距设定，在急弯攻略时却成为不折不扣的拖累！由于输出动力强大，很容易忽略了进弯速度的拿捏，虽有4WAS转向辅助，却还是会有尾巴跟不上节奏的强烈感受！姑且不论悬吊系统的反应，当以约60km/h时速丢进弯道，虽然此时4WAS系统启动，但抵达Apex点即发现前轮仍抵挡不住车头配重开始外推，稍收油待所有循迹辅助系统协助动态稳定后灌油出弯，却发现车尾开始躁动起来，极为敏感的底盘反应有点让人有手忙脚乱之感！ 悬吊系统倒是表现不俗，较为硬朗的设定提供弯道中的良好支撑，且兼顾舒适，阻尼回馈的路感不至于有太多琐碎弹跳。 彻底在各种路况体验了Infiniti G37 Coupe迷人的性能魅力后，发现其就像一杯甘醇美酒，若是小酌一番，无论在外观或是内装乃至操控性能，绝对让你回味无穷。可是若你想狂欢豪饮，大脚油门极限操驾，Infiniti G37 Coupe很可能让你大失所望。从另一个角度来说，Infiniti G37 Coupe的综合表现在日系轿跑车里头绝对是数一数二，想要性能质感兼具，绝对是首选考虑车种之一！ %Gallery-16149% %Gallery-6836% %Gallery-7053% Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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