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分类: 迷你/轻便 , 汽车导购 备受瞩目的标致207CC将于2008年9月6日全面投放中国市场。届时，新车将取代市场上现有的206CC敞篷跑车。 标致207CC折叠硬顶敞篷跑车是标致207家族中的最新成员。从定位上看，同为小型车的207车系要略高于现已国产的206系列。207CC源自标致早先推出的207 E-pure概念车，而整体设计思路上则延续了标致206向206CC转型的手法。207CC敞篷跑车上市后预计售价会略高于原有的206CC，但整体区间基本保持不变。 阅读全文 | 邮件推荐 | 评论回复
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Filed under: 两厢/经济 , 海外车讯 东风标致宣布自5月30日开始，在国内召回2007年12月4日至2008年4月25日生产的1.6L两厢307，涉及汽车4940辆。国产两厢307于今年2月20日上市，至今仅100天。上市仅100天便宣布因质量缺陷召回，这在国内汽车召回史上还是第一次。 本次召回的原因是由于部分发动机线束上的机械助力转向压力开关线束分支可能与排气管隔热罩接触，会导致机械助力转向压力开关线束绝缘层性能受到影响，严重时引起线束绝缘层局部熔化，从而存在安全隐患。 Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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Filed under: 跑车/敞蓬 , 海外车讯 , 汽车导购 2008年9月法国标致将正式在中国发布207CC跑车，替代现有的206CC产品，今后206CC将不再进口。 目前该车的价格并没有最终确定，但是大致会在人民币30万元左右。 动力传动系统采用2种汽油发动机，分别是最大输出功率为110kW的1.6L排量涡轮发动机"EP6DT"以及输出功率为88kW（120PS）的1.6L排量发动机"EP6"，变速器方面有可能提供4速手/自一体式变速箱或5速手动变速器。 Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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Filed under: SUV/越野 , 海外车讯 标致207下一款新车型极有可能是非常流行的小型SUV。与明年推出的MINI Monte和欧宝的Corsa小型SUV一同进入市场销售，有可能命名2007。同时，标致将再次联合三菱，就像4007采用欧兰德平台一样，生产小型的SUV车型。对于2007这个级别的车型，搭载1.6升汽油或者柴油引擎的可能性是最大的。最快的上市时间估计要等到明年年底。 Read | Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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Filed under: 跑车/敞蓬 , 海外车讯 , 车业动态 最初预计这个消息是会在日内瓦车展前公布的，但是标致最终在今天的Lisbon车展上宣布了将量产迷人的 RC Z概念车 。外观上看，这款前卫迷人的Coupe设计灵感来自奥迪TT和经典的Karmann Ghia，我们觉得一旦量产，那么标志将凭借这款漂亮的全新运动Coupe称霸Coupe市场。 虽然标致目前还没有宣布这款车将搭载什么引擎，但是概念车使用的是一台迷你的1.6L四缸涡轮增压引擎。如果有新的消息我们将及时为大家带来最新的报道，正式的量产车型将在2009年的法兰克福车展上亮相。欧洲消费车将会在2010年的春季最先购买到这款RC Z Coupe。 [来源: Peugeot] < Read | Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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Filed under: 两厢/经济 , 海外车讯 , 用车玩车 , 汽车导购 175匹马力、240Nm最大扭力，0～100km/h加速可在6.9秒内完成，极速高达220km/h，您没看错，这并非某一家车厂的顶级超跑，而是来自于法国的雄狮Peugeot 207RC的性能表现。暨206车款的大卖之后，尽管Peugeot才在前年推出206 GTi车款，但是再怎么样也得研发新车款，来面对一般车迷对于"新鲜"的敏感度，也因此207RC的问世，也代表着Peugeot的企图心，这只来自法国的雄狮，将再次卷起市场的浪花，朝着全世界席卷而来。 207RC所搭载的直列四缸双涡轮引擎的动能表现，早在本文一开头就以然向各位车迷先行报告，而根据来自原厂的数据显示，207RC的涡轮增压值为0.8bar，一旦调整为1bar，那么207RC将会有更为狂暴的性能表现。另一方面，Peugeot也相当强调207RC的低转速扭力表现，根据手边资料指出，207RC在引擎转速达到1000rpm时，即可释放153Nm的扭力，一旦转速再进一步地达到1600rpm，240Nm的最大扭力峰值则可完全释放，也因此207RC才能有如此亮丽的加速表现。值得一提的是，挂在于207RC之上的这具引擎，可是和德国BMW车厂共同研发的引擎，因此Peugeot对207RC的动能表现也是深具信心。 在外观部分，207 RC保留了Peugeot的20系列固有的三门款式，然而在车头部分，前保杆与引擎盖的分隔线由1/2车灯位置划开，雄狮厂徽直挺挺的镶在车头，其下方则为大型的进气口、防撞护条，以及雾灯组。在车侧部分，4.04米的车厂比起上一代车款略长，但207RC的侧裙以及车侧防撞护条等，则是保留了206车款既有的动感；而在车尾部分，中型尾翼至于车尾顶部、高辨识度的大型车尾灯以及融合双排气管的后保杆，都让207RC比起上一代车款要来得更为大气。 在内装方面，Peugeot为207RC的前座换上了两张半真皮包覆的桶型赛车座椅，中控台、方向盘，以及车室内多处，则以真皮进行铺陈，此外，金属配件的装置，当然也让207RC显得更具动感。而207RC的两大一小的三环仪表板、三幅式方向盘，以及排档杆的设计，让人不感到热血沸腾都难！ 这样的一部新雄狮开价多少？根据评估，207RC的可能售价将在3万美金以内，有兴趣的车迷们可以随时注意Autoblog的最新消息啦！ Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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Filed under: 跑车/敞蓬 , 海外车讯 , 展会报道 这款性感的车型终于可以和我们见面了，308 RC-Z将是标致重新征战北美市场的重要力量，在这之前我们已经获知这款车即将量产的新闻，不过这次他们将在日内瓦车展正式宣布，308 RC Z概念车，所搭载的1.6升THP引擎，是根据PSA Peugeot、Citroen以及BMW集团共同开发的EP6DTS引擎进化而来，而经更换全新引擎监管系统之后，原EP6DTS引擎的马力输出也从175匹跃升至218匹。而这具引擎因扭力输出（在转速拉高时为221 lb-ft，正常情况下则约莫207 lb-ft）的差异，因此不论在任何情况之下308 RC Z皆可保有其灵活性。 以创新结构组装的双涡轮增压器，也透过排气系统中连结引擎其中两缸的，确保进气顺畅，同时在高压汽油喷射系统的做动之下，也提高了THP引擎的燃烧效率，而搭配THP引擎的，则是一组六速手排变速箱。 Gallery: Peugeot 308 RC Z [Source: AutoBild ] Read | Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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Filed under: 两厢/经济 , 汽车导购 东风标致307两厢出击中国车市，售价10.98-16.98万元人民币。配置了6安全气囊、ESP电子稳定系统、7寸16/9超大彩色显示屏的智睿多媒体通讯导航系统以及博世最新8.1版本安全装备，这次上市的两厢307和三厢一样，共有1.6L、2.0L两种排量，颜色则有多达9种可以选择。 Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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Filed under: 两厢/经济 , 旅游/房车 , 海外车讯 , 展会报道 Peugeot 308 SW属于适合日常使用的旅行车，但它配备了面积更大的全景式玻璃天窗，内部可搭乘七名乘客。引擎在6000转时可以产生最大功率，而利用一个"动力激发"功能在1600转时就能产生195磅-英尺的峰值扭矩。这款车0-62英里加速时间仅为8.3秒。虽然动力表现出众，但它的油耗并不高，只有37.1英里/加仑（百公里油耗约合6.3升），二氧化碳排放量为每公里180克。 Gallery: Geneva 2008: Peugeot 308 SW [Source: Peugeot] Read | Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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Filed under: 两厢/经济 , 海外车讯 , 展会报道 新的运动型GT掀背车搭载的是与207 GTI THP 175相同的1.6升涡轮增压THP引擎，这款涡轮增压发动机的输出功率为175hp(约合131千瓦)，扭矩为195 lb-ft（约合264牛.米）。所产生的动力通过6速自动或手动变速箱向外传输，这令这款三门掀背车型从静止加速到100公里/小时所需要的时间为8.3秒。新308 GT的内饰当然也采用运动风格，使用了合金换挡把、合金防滑控制踏板和运动型方向盘。外形方面则换上离地间隙更小造型更火辣的大包围。308 GT是一款适合日常使用的高性能掀背车，虽然动力得到提升，但厂方公布的百公里油耗仅仅6.3升。 Gallery: Geneva 2008: Peugeot 308 GT THP 175 [Source: CarScoop ] Read | Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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Filed under: 三厢/轿车 , 海外车讯 , 汽车试驾 Peugeot汽车始终担任整个车系阵容中坚地位的Peugeot 407，在外观作了小幅度更改之后，引进Peugeot相当引以为傲的Hdi柴油动力车款，企图在中型房车一片柴油走势的版图中攻略一席之地。 %Gallery-16152% 仔细端详，Peugeot 407 2.0 Hdi的外型依旧维持浓厚的家族色彩，车头保杆下的硕大进气口位置加上夸张的镀铬横幅护闸，雄狮饰徽屹立在中央位置，两侧鹰眼造型灯具蟠踞在侧，运动风格浓厚。A柱极为后略的侧身线条设计，除了降低行进风阻之外，乘客舱位置也向后延伸许多，对于正面发生事故撞击时能够有更为充裕的缓冲空间。也由于这样的设计关系，在A柱部分多了一块固定式三角窗，且后视镜位置也不若我们一般印象中的设计于A柱底部，而是向后挪了一些固定在车门前端的位置。乍看其实有点不太习惯，但进入座舱一段时间后，发现这样的设计由于更为接近驾驶视线，无论在后方辨识度或是角度上，都有显著明显的改善。车后造型设计则相当简洁利落，大面积LED尾灯安全美观兼具。 坐入Peugeot 407 2.0 Hdi车室中，整体感受不若德系车种来得奢华，也没有日式车款的科技先进，但就是透出一股独树一格的法式简约风范。造型显得有些单调的方向盘握感却十分良好不滑手，而宽幅坐椅则是相当舒适；设计简单明确的仪表，加上功能操作简单的中控台，让Peugeot 407 2.0 Hdi整体驾驶氛围是极度轻松惬意的。值得一提的是，Peugeot 407 2.0 Hdi对于安全防护更上层楼，包括膝部气囊在内，总共九颗气囊均列为标准配备，且追加定速与限速功能，更在Euro NCAP撞击测试中勇夺五颗星评价。 说起Peugeot的柴油科技，早在1998年Peugeot便率先推出市场上第一具高压共轨式Hdi柴油引擎，更在来年便与Ford集团合作柴油引擎开发与生产，产量高达每日6千具以上，规模相当庞大，技术亦非常成熟。 此次所搭载在Peugeot 407这颗2.0升HDi柴油引擎，拥有最大136hp的输出马力，并在油耗以及环保诉求上有相当大的突破；为求降低污染，HDi柴油引擎采用高压直喷系统 （High pressure Direct injection)，利用精准的柴油直接喷射技术，提高燃烧效率，有效抑制废气排放，完全符合Euro 4欧洲第四期废气污染排放法规。此外更应用了双风洞效应进气回路与碳微粒过滤系统 (FAP)，大幅降低悬浮微粒排放，每公里行驶排放二氧化碳量为156g，相当符合今日环保要求。 在市区驾驶Peugeot 407 2.0 Hdi，由于柴油引擎高扭力的特性，穿梭车阵更显轻巧！经过几何学重新设计的悬吊系统，整体来说还是保有欧系车辆较为硬朗的阻尼设定，但对于吸收颠颇路面的不适震动有很明显的效果。进入市郊山区，先以自排模式上山，发现407 2.0 Hdi所配置的AM6 3模式梯状6速手自排换档时间稍嫌迟缓，导致引擎动力难以顺利衔接。随后改以手排模式以及切换至Sport模式操驾，差异就颇大，在延迟转速后换档，档档有力，将2.0 Hdi柴油引擎的高扭力特性完全发挥，油门不必深踩，即可快意攻略上山。 几个弯道下来，Peugeot 407 2.0 Hdi仗着刚性坚韧的车体结构，回馈给试车组的感受是极为稳定的动态性能，重心偏移与侧倾抑制相当不错，唯稍与舒适度妥协的悬吊系统显出疲软姿态，虽说称不上热血，但绝对足以应付一般车主之所需与驾驶习惯。 %Gallery-16152% Permalink | Email this | Linking Blogs | Comments
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